CONTEXTE

DATE: 17 septembre 2008
VILLE: St-Eustache (QC) / Canada

Construit entre 1947 et 1948, le pont Arthur-Sauvé permet à la route 148 de relier les villes de Saint-Eustache et de Laval. Enjambant la rivière des Mille Îles, il a été ouvert à la circulation le 21 décembre 1948. Cinquante ans plus tard, quelque 24 000 véhicules empruntent quotidiennement le pont Arthur-Sauvé. Comme il a un caractère dit stratégique, sa gestion relève du ministère des Transports.

Le pont, interdit aux véhicules en surcharge, a fait l’objet de travaux en 2005. Il a maintenant atteint sa durée de vie utile. En 2006, le ministère des Transports a recommandé sa reconstruction pour 2008. Les plans et devis ont été élaborés en 2007, et les travaux seront réalisés de 2008 à 2010.

Les travaux seront réalisés en trois phases : les piles seront élargies et les culées seront reconstruites. Une partie du tablier sera également élargi afin de permettre l’aménagement d’une piste multifonctionnelle. Le tablier actuel sera reconstruit. Enfin, la piste multifonctionnelle protégée qui accueillera cyclistes et piétons, les derniers aménagements et le revêtement seront terminés au cours d’été 2010.

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MANDAT

Les villes de Laval et de Saint-Eustache ont convenu de remplacer le système d’éclairage dit conventionnel par un système d’éclairage décoratif et fonctionnel présentant un cachet architectural rehaussé.  On désire ainsi créer une signature distinctive par le lampadaire urbain en mettant l’accent à la fois sur la fonctionnalité et le design, deux mesures qui vont accroître la qualité de vie des usagers.

L’aspect antique du luminaire PRO650S de Quattro leur sembla donc tout désigné. Une lanterne hexagonale d’allure costaude, jumelé à l’élégance élancée d’un fût cannelé, rappelle qu’hier et aujourd’hui ne sont que très près. Tout comme le « nouveau » pont Arthur Sauvé, ce lampadaire intègre cette subtile cohésion entre l’histoire et la modernité des nouvelles technologies. Le cache-base d’aluminium décoratif de style Huntington ainsi que la volute de la console ajoute une touche de nostalgie à cet ensemble harmonieusement agencé à son environnement.

Ainsi, intégrant une touche d’antan, le lampadaire fournira une lumière résolument actuelle, d’une puissance nouvelle, adaptée à la fonctionnalité du pont.

DÉFI

L’éclairage de la voie publique a pour objectif principal d’obtenir un niveau de visibilité nocturne aidant les automobilistes et les piétons à percevoir distinctement, et avec certitude, les détails de la chaussée comme les bordures surélevées, les virages horizontaux et les obstacles.

Un éclairage fonctionnel adéquat confère au public des avantages tant économiques que sociaux :

  • Réduction du nombre d’accidents de nuit;
  • Plus grande fluidité de la circulation;
  • Promotion auprès du grand public de l’activité commerciale, dans les centres urbains, dans les centres polyvalents et dans les rues principales de village;
  • Mise en valeur de l’utilisation nocturne d’installations publiques et privées comme les bibliothèques, les centres communautaires, les lieux de divertissement et les zones commerciales;
  • Aide à la prévention du crime et à l’intervention policière.

Le Ministère des Transports exigeait que la conception de l’éclairage rencontre les pratiques nationales et internationales reconnues en matière d’éclairage de chaussées et de trottoirs, notamment les tests ANSI / IESNA RP-8-00 Roadway Lighting et le Guide de conception des systèmes d’éclairage routier de l’ATC.

Les niveaux d’éclairement requis pour une artère avec niveau piéton moyen sont inscrits dans le tableau suivant :

 

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SOLUTIONS

Afin de réaliser cet ambitieux mandat et de rencontrer les niveaux d’éclairement requis avec un espacement sécuritaire et économiquement raisonnable, Quattro propose d’incorporer au PRO650S un système optique défilé composé de son réflecteur hydroformé OCB de distribution de type III.  Utilisé avec une lampe 150W HPS en position horizontale, il offre des performances photométriques supérieures.  En plus de diminuer la pollution lumineuse telle que définie par l’association « Dark Sky », ce système optique offre un meilleur confort visuel, et une diminution de l’éblouissement qui peut occasionner des accidents sur les routes en vision nocturne.

 

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Il fut donc proposé d’utiliser 34 lampadaires avec un espacement de 38m en quinconce afin de couvrir les quelques 625m du tablier du pont de 18.8m de largeur, ainsi que 2 lampadaires décoratifs à l’approche St-Eustache.

Des calculs structuraux ont été effectués afin de s’assurer que les lampadaires étaient aptes à supporter les surcharges de vent et de glace déterminées par la Zone 1 et tel que spécifiées aux normes du Ministère.

De plus, le luminaire devait se conformer à la norme pour luminaires profilés no.8301 du MTQ quant aux matériaux et aux essais demandés à l’article 3.5 de la norme.  Ainsi, le luminaire PRO650S a été soumis aux essais de vibrations et de chocs selon la procédure PSEL-01 pour installation sur pont.

Le but de ces essais est de vérifier la capacité de l’équipement à résister à des sollicitations qu’il est susceptible de rencontrer lors de son utilisation.  Ainsi, un essai de vibration de 100 000 cycles, dans chacun des axes (x,y,z), est effectué à la fréquence de résonance.  L’accélération doit être de 3,0g pour les luminaires de pont.  Le luminaire est également soumis à un essai de choc, soit un impact de 10g d’une durée de 20 ms selon les mêmes trois axes, et selon les deux sens de chaque axe (positif et négatif).  Un total de 6 chocs est donc subit par le luminaire.

À la suite de tous ces essais, le luminaire doit demeurer fonctionnel et l’examen de la coquille du luminaire, du manchon à serre intégrée et du manchon de fixation, aux rayons X ou par d’autres méthodes appropriées, ne doit révéler aucune fissure. Les pièces mobiles, les vis, les boulons, les écrous et toutes les composantes du luminaire doivent demeurer en place, sans dommage. De plus, les joints d’étanchéité, les charnières et les attaches du couvercle ne doivent pas montrer de trace d’usure ou de fissuration.

Tableau des résultats des échantillons ayant subi les essais décrits :

 

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Résultat, le luminaire identifié a subi sans défaillance les essais dans chacun des trois axes perpendiculaires démontrant sa conformité aux normes mentionnées.

En conclusion, le luminaire identifié, le PRO650S de Quattro en l’occurence, n’a présenté aucun dommage à son intégrité physique suite aux rigoureux essais d’endurance.  Le luminaire est resté intact et le couvercle de service est demeuré correctement fermé et aucune pièce n’était détachée.

Grâce à une planification judicieuse, une ingénierie soignée et à une utilisation adéquate des poteaux, des consoles et des luminaires, la conception de l’éclairage de cette voie publique peut dorénavant offrir un environnement nocturne confortable et sécuritaire, élégant et raffiné, tant pour les automobilistes que pour les piétons y circulant.

 

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